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北京嘉铭恒达科技有限公司
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山特蓄电池使用过久了会失水吗?

密封铅酸蓄电池的基本原理之一就是正极板析氧以后,氧气直接到负极板与负极板的析氢还原为水,考核铅酸蓄电池这个技术指标的参数叫做密封反应效率,这种现象叫做氧循环。这样,铅酸蓄电池的失水很少,实现了免维护,就是免加水。但密封铅酸蓄电池的这种氧循环在电动自行车上却被破坏,导致电池大量失水。

为了满足电池在8小时以内充满电,所以在三段式恒压限流充电中,如36伏充电器的恒压为44.4伏,3个单体电池共有18个单格,折合单格电压就为2.466V。这样,大大超过电池正极板析氧电压的2.35V和负极板析氢电压的2.42V。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示,提高了恒压转浮充的电流,而使得充电指示充满电以后,还没有充满电,就靠提高浮充电压来弥补。这样,很多充电器的浮充电压超过单格电压2.35V,这样在浮充阶段还在大量析氧。而铅酸蓄电池的氧循环又不好,这样在浮充阶段也在不断的排气。

一组36伏铅酸蓄电池有3个单体电池,每个单体电池有6个单格,每个单格有15块以上正负栅板,一组电池就少有270个焊点,如果产生千分之一的虚焊就会导致每4组电池必然有一组不合格,而铅钙板非常容易因析钙而造成虚焊,所以电池制造商普遍采用低锑合金板,而低锑合金的析气电压更低,电池出气量更大,失水就更加严重。

浮充铅酸蓄电池的**标准比重应该在1.21~1.28之间,但为适应电动自行车大容量、大电流放电的要求,电池的**比重一般都在1.36~1.38左右。由于电池的**比重相对高了很多,所以,电池的硫化也相对严重。电池放电以后到第二天充电以前,**比重高的电池的硫化明显。这样,更加降低了负极板氧循环的能力。而失水以后的电池,失去的主要是水,留下了**的成分,相当于进一步提高了**的比重,这样就使铅酸蓄电池更加容易硫化。所以,铅酸蓄电池硫化加重了失水,失水又加重了硫化。对用户而言,密封是必要的,否则酸液溢出的后果不堪设想,但在电动车领域过份地推广免维护的概念是不合适的。

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